在我國高速鐵路建設工程中，大量采用了隔音墻控制工程。目前我國高速鐵路主要使用插板式金屬隔音墻，分為橋梁插板式金屬隔音墻和路基插板式金屬隔音墻兩大類。隨著社會生活水平的逐步提高，人們對環境提出了更高的要求，因此在高速鐵路建設工程中，大量采用了隔音墻控制工程。本文就詳細介紹隔音墻的三個性能特點

高速鐵路隔音墻應滿足以下的聲學性能、力學性能和物理性能 。

一、聲學性能

1、隔聲性能 。

我國要求隔音墻單元板的計權隔音量 Rw ≥25 dB, 符合 TB T3122 -2005《鐵路隔音墻聲學構件技術要求及測試辦法》標準要求。

2、吸聲性能。

我國要求隔音墻單元板的降噪系數NRC ≥0.7,符合TB T3122-2005 標準要求 。同時,在高濕度、雨淋環境中, 

其吸聲性能不受影響。國外發達國家鐵路隔音墻的降噪系數 ≥0.77,其分頻吸聲系數應達到一定的標準。

二、力學性能

1、抗疲勞性能 。

隔音墻的單元板和支撐立柱在列車運行所產生的列車風力, 即脈動力的作用下, 還應計及脈動力與自然風力聯合作用 ,經過數百萬次往復循環作用下,不產生疲勞破壞。

2、抗沖擊性能。

隔音墻單元板應能承受(30±1)J能量沖擊, 符合 JG149-2003《膨脹聚苯板薄抹灰外墻保溫系統》中所規定的抗沖擊試驗中的規定。

3、抗變形能力 。

隔音墻單元板抗變形能力以是否發生功能障礙 、殘余變形或損壞為考核指標 ,其最大彈性撓度不應超過 L 100(L 為單元板的最大自由長度),殘余變形不應超過 L 500 。

三、物理性能

1、防火性能

防火等級應滿足 GB8624 -2006《建筑材料及制品燃燒性能分級》中規定的 B2級 。

2、防腐蝕性能

金屬構件應具有防腐蝕性能, 在規定使用年限內不產生腐蝕現象 。

3、抗凍融性能

隔音墻金屬和非金屬構件, 應該在(-40±1)℃條件下 ,冷凍8 h, 在(20 ±5)℃恒溫水中融16 h, 經此30 次凍融循環后 ,不得有任何損壞現象。

我國隔音墻工程作為控制高速鐵路環境噪聲影響的措施之一，已廣泛應用于周圍有敏感建筑的鐵路線路兩側。目前，我國建成或正在建設的高速鐵路隔音墻結構形式主要以插板式金屬隔音墻為主，該類隔音墻主要依據鐵路發布的標準通用圖設計施工。